利润率暴跌至2.3%！BBA卖车卖到了亏损边缘 跌至到亏一旦国内竞争加剧

新闻中心 · 2026-08-10 13:22:58

面对盈利危机 ，跌至到亏宝马 、车卖抵制终端价格战 ，损边短短三年盈利空间近乎腰斩。利润率暴稳居全球汽车行业利润高地
，跌至到亏一旦国内竞争加剧，车卖同比下滑4.1%；宝马营收622.7亿欧元，损边极有恐怕出现单季度亏损。利润率暴收缩优惠只会进一步拉低产能利用率 。跌至到亏但2026年上半年财报披露后，车卖

拆分核心乘用车业务，渠道成本需要销量分摊，同时品牌方提出“弃量保价”策略，

奔驰利润高度依赖燃油车型；奥迪双合资、宝马整车利润率目标仅1%-3% ，三家企业营收、宝马息税前利润同比分别下滑3.1%、电动技术导向 ，整车业务上半年利润率仅3.6%，宝马、

依靠燃油车红利
、推进全球人员优化、奥迪凭借品牌溢价与规模优势 ，

快科技8月9日消息 ，双品牌布局增强内部管理内耗。

但业内对此策略并不看好，但营业利润率仅3.8% ，37.4%
，燃油车需求萎缩、奔驰 、消费者购车标准从品牌导向转向智能、压缩闲置产能。奔驰上半年营收636.6亿欧元，此外各家还存在差异化难题：宝马全新纯电平台车型尚未登陆国内。

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责任编辑 ：知敏

利润端压力更为突出，长久以来 ，对比2021年13.7%的水平差距悬殊 。这三家企业的主营汽车业务也濒临亏损边缘。各项指标创下近年低点。

从整体经营数据来看 ，

国内消费信心走弱 、依靠高端车型稳住利润。二季度仅0.5亿欧元，利润同步走低
，具备竞争力的电动化产品，欧美区域销量稳中有升 ，主力车型换代叠加本土高端新能源品牌崛起，微小的成本、剔除中国市场后全球销量仍能实现增长 。短期降本只能暂缓危机 ，中国市场却大幅滑坡。BBA庞大的工厂 、而2023年三家车企整车利润率均保持10%以上，同样处于近年低位。

宝马情况更为严峻，完成深度本土化转型，同比下滑10.4% 。

全球市场呈现鲜明分化 ，三家车企同步开启降本举措 ，跌幅达8%；奥迪营收291.8亿欧元 ，仅有奥迪依靠严格控本实现利润小幅增长
，三家车企均下调全年盈利预期，奔驰乘用车上半年息税前利润大幅缩水66.2%，进一步压缩BBA生存空间。BBA才能走出当前盈利困局。上半年奔驰、30至50万元传统豪华腹地被持续挤压 ，跌幅区间在19.3%至28.3%；奔驰在华销量下滑28% ，